2007-11-12 新闻点评

　　上周中国民航界的一件大事是南航于11月15日高调宣布正式加入天合联盟，这标志着南航成为中国内地首家加入国际航空联盟的航空公司。伴随着国航、上航即将加入星空联盟，新航入股东航尘埃落定，中国内地航空市场将逐步成为国际航空联盟之间竞争的主战场。
　　自2004年8月与天合联盟签署合作意向书以来，历经三年多的努力，南航终于顺利通过入盟的“大考”确实是可喜可贺。入盟的准备工作对于提升南航的运营效率、优化航线网络、完善客户服务体系等都起到了积极的推动作用。而在入盟后，南航将充分利用天合联盟的航线网络和机场服务设施为全球和中国旅客提供更便捷的旅行服务，这对于提升南航的国际化品牌和加强其国际竞争力也有着重大的意义。
　　当然，入盟也是一把“双刃剑”，中国作为世界上最庞大和最具增长潜力的市场，早已为欧美航空公司觊觑已久，入盟后南航所拥有的最密集的国内航线网络也将为其联盟合作伙伴搭建渗透中国内地市场的直通车，从而帮助欧美航空巨头提升其在中美、中欧航线上的竞争力，南航、国航在欧美航线上长期亏损的现状并不会因为入盟而产生实质性的变化。
　　客观地说，国际航空联盟挑选中国的合作伙伴更多地是看重中国内地市场的巨大增长潜力和所处的战略位置。国航、上航即将在12月加入星空联盟，这是国际航空联盟首次有来自一个国家的两家航空公司加入，这正是由于星空联盟考虑到中国地域广阔而国航地处政治中心北京，上航地处经济中心上海，而天合联盟选择南航自然也有其自身的利益考量。
　　目前，星空联盟、天合联盟已经在中国地区完成了战略布局，而新航（星空联盟成员）入股东航则使东航加入寰宇一家产生了变数。海航在启动国际航线扩张之际也在寻求入盟，而海航以国内二线城市为主的航线网络（北京除外）似乎对于寰宇一家（以美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空、日本航空为主）并没有太强的互补性，当然海航入盟现在还不是其领军人陈峰的头等大事，大新华重组和海外上市完成后，陈峰的目光将重新聚焦在加入国际联盟的大事上来。
　　当然，入盟并不是航空公司做大做强的必由之路，阿联酋航空、维珍航空以及几大低成本航空：西南航空、Easyjet、Rynair、亚洲航空在独立发展方面都给我们树立了鲜明的榜样，强化内部管理和成本控制、注重打造品牌、重视IT技术的应用、持续关注客户需求和不断提升服务品质正是其取得成功的共性。