自2020年初疫情爆发以来,已有两年多的时间,但病毒就像梦魇一样挥之不去,成了压在民航人身上的最重的大山。
进入2022年3月,疫情形势似乎又严峻起来,特别是在上海,病毒扩散速度之快,有些让人措手不及。
在这种情况下,民航再度进入低谷。
4月28日,民航局举行4月第二场新闻发布会,发布了3月份生产数据:
运输总周转量45.1亿吨公里,同比下降49.5%。
旅客运输量1537.0万人次,同比下降67.9%。
货邮运输量分别为53.0万吨,同比下降19.1%。
全行业飞机日利用率为3.5小时,同比下降4.7小时。
2021年一季度,全行业累计完成:
运输总周转量171.6亿吨公里、同比下降15.5%。
旅客运输量7617.8万人次、同比下降25.3%。
货邮运输量161.5万吨,同比下降9.5%。
从这一组数据,翼哥可以感受到:
一、民航重回两年
当下疫情严峻的形势似乎回到两年前,同样民航的低迷又回到了两年前。
2020年的3月份,民航旅客运输量为1515万人次
2021年的3月份,民航旅客运输量为1537万人次,比两年前略高一些。
如果把时间拉长一些,不看这两年,1500多万人次是在哪一年呢?
那是在14年前的2008年,那一年的旅客运输量为1581万人次。
二、各公司数据数据纷纷重挫
3月份,整个民航生产量急剧下滑。
如果具体到大型机场,可能下滑更为严重。
- 北京首都机场93.5万人次,同比下降73.3%。
- 上海浦东机场80.6万人次,同比下降76.9%。
- 上海虹桥机场89.6万人次,同比下降74.4。
- 成都天府机场143万人次,同比下降68.66%。
- 深圳机场50.72万人次,同比下降87.69%。
- 南京禄口机场57.6万人次,同比下降74.6%。
- 青岛胶东机场21万人次,同比下降87.5%。
- 白云机场降幅相对小一些,但也下降了56.74%。
三大航下滑也比较严重。
3月份,国航、东航、南航客运量同比分别下降70.2%、70.9%、63.6%。
三、民航严峻形势远超两年前
说实话,当下民航所面临的的形势之严峻程度远超两年前。
一是疫情已经历时两年,民航企业余粮都已耗尽,几乎都是债台高筑。
这种情况下,一不小心,就有可能引发流动性危机,造成资金链断裂。
二是如今的成本比两年前高多了。
航司的机队规模比以前更大了,财务费用更高了,更重要的油价大幅上涨,比两年几乎增加了6000元/吨,此外人民币开始贬值。
如今的成本非2021年同日而语。
收入即便是和两年前一样,但成本大幅上涨,民航业遭遇的困难可想而知。
翼哥讲这么多,什么意思?
对于当下的民航业,就两个字:
一是“救”,政府出台全面的救援措施救助民航业。
二是“组”,全面重组如今的民航业。
翼哥相信,疫情终将得到控制,民航必将再度雄起!
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