航空公司如何应对高油价？

　　【环球旅讯】（评论员 杨超）近年来全球石油价格持续攀升，2012年春天逼近历史最高价。3月20日，发改委在仅仅相隔一个月后，再次上调油价，将每吨汽柴油价格分别提高600元，对燃油成本在运营成本中占比不小的航空公司来说，这无疑是一个利空的消息。

　　相较于以往的油价上涨，这次高油价将给中国等发展中国家带来更大的影响，因为2009年以来，欧美、日本的石油需求量，一直没有恢复到2007年的水平， 2011年美国甚至成为石油净出口国。而发展中国家的石油消耗，早已远远超过2007年水平。所以，面对这一轮的油价上涨，中国的航空公司必须有清醒的认识，仔细研判两项影响航空公司利润表现的重要指标——油价走势与经济形势。面对2012年的诸多不利因素，笔者认为，航空公司应该积极应战，从成本和收入两个层面改善经营状况，提升收益管理水平。

　　理性重启燃油套保   转移油价高涨风险

　　作为对宏观经济反应最敏感的行业之一，航空业刚刚结束了2008年金融危机的洗礼，便不得不面对2012年持续性的高油价的打击。一直以来，航空公司作为石油产品（航油）的消费大户，航油支出平均占航空公司总成本支出的30%至50%，石油价格的波动牵动着航空公司的利润与收益，甚至是生存与消亡。如此，航空公司必须要建立一整套抵御风险的燃油套保体系。

　　众所周知，建立在金融衍生品之上的燃油套保体系，一定程度上突破了基于现货的风险管理的局限性，如有效使用能有效地分散成本风险和管理风险。航空公司通过合理的套保策略，规避航油价格波动风险，既可以锁定生产经营成本，也可以防止不利的价格波动带来的成本风险。2007年，著名投资银行家罗杰斯购买国航的股票后，专程到该公司实地考察过程中，曾特意询问国航高层是否应用期货工具，以规避航油价格波动的风险。这在某种程度上说明，中国的航空公司要想走向世界，得到国际投资者的认可，必须要善于运用期货市场进行套保。

　　套保交易的根本目的，是把未来收益等存在的不确定性，提前确定下来。所以，航油套保的动机，既不是单纯的风险最小化，也不是纯粹的利益最大化，而是试图在风险与收益之间得到一个最优平衡。可以说，在经济全球化迅速发展、投资经营日益国际化的今天，如果不利用金融衍生产品，对冲未来难以预料的成本风险等，在与国外同业竞争中，我国航空企业将处于劣势。

　　当然，航空公司进行航油套保有理性和非理性之分，区别就在于进入衍生品市场的目的，是为了应对油价巨幅波动，提前转移成本高企风险，还是为了获得投机收益。简单来说，就是以保值，还是以投机交易为目的。所以航空公司进行燃油套保，必须建立严格的企业内控制度，形成完善的风险防范机制。

　　拓展大客户及营销渠道   实现产业链有效延伸

　　鉴于航空业竞争日趋激烈，纵然面对高油价所带来的成本压力，航空公司希望将油价上涨增加的成本，全部转嫁给旅客非常不现实。笔者认为，增强我国航空公司的整体营销竞争力，才是应对高油价和经济不明朗形势，提高总营收和利润的必然之选。

　　营销竞争力并不是一纸空谈，它是由营销工作每一个细节组成。首先，改善我们的营销效率的前提便是对旅客组成进行细分，每个旅客群既有着共同的需求、共同的行为等共同属性，便可以有根据地优化某一特定旅客群的服务流程，比如决策应该相对将更多的营销资源，放在高收益的公务、商务旅客群，而适当削减针对低收益旅客的营销资源，使得有限的营销资源能够实现最大化的利用。

　　对于高端商务旅客来说，单纯的航空旅行已经远远不能满足他们的需求。这个群体需要一揽子服务、商旅解决方案以及卓越的航空旅行体验。虽然航空位移产品相对显得标准化，但是根据其衍生的旅游、商旅、会展等诸多业务的个性化需求，可以尝试将航空旅行及上述业务，按不同纬度的选项拼成一个可拆搭的平台，乃至结盟高品质的商旅管理公司（TMC），整合双方优势资源，共同开发这个潜力巨大的市场。

　　其次，针对不同性质的销售代理人，也可将营销策略进行有针对性的调整，例如加大与OTA的合作力度。相较于传统机票零售商，OTA也已经发展得比较成熟，在客户规模、运营成本、运营效率上有相对优势，且部分大型OTA逐渐成长为综合型旅游供应商，涉足与航空业有关的整个产业链——酒店、景点、租车、保险等，商务旅游和休闲度假亦成为这类OTA的核心业务之一。航空公司与OTA加强各项合作，既有利于最大程度争取高收益旅客，降低销售渠道成本，提高航线的收益管理， 又有利于航空公司融入整个产业链，更有助于拓展相关领域的业务模式。

　　在未来的航空旅游衍生市场上，休闲度假和商务旅游将是迅速崛起的“新两级”。在未来相当长的一个阶段，全面发展大客户，加强与OTA等新兴营销渠道的合作，将产业链从航空延伸到旅游业其他领域，尤其是休闲度假和商务旅游，将成为我国航空公司走向世界级航空公司的重要战略，如果航空公司错过了以上契机，这个严冬或将更加寒冷。