航司和GDS“分销之战”：土耳其航空，先烈还是先驱？

在全球航空分销领域风云变幻的背景下，土耳其航空（Turkish Airlines）的最新动向再次引发行业关注。

继上月宣布停止通过Sabre全球分销系统（GDS）分销其航班内容后，土耳其航空近日进一步明确了其新分销能力（NDC）战略的细节，并宣布：

• 将从10月1日起，对通过EDIFACT渠道预订的机票收取额外费用。

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新增EDIFACT费用：影响深远

根据土耳其航空的最新通知，从10月1日起，通过EDIFACT渠道预订的每张机票将收取24美元或等值当地货币的额外费用。

这一费用不仅适用于Amadeus和Travelport等GDS系统，还将影响包括中国航信TravelSky、俄罗斯Sirena和日本Infini在内的市场特定GDS系统。

然而，据目前了解，土耳其航空将会暂时免除通过中国航信系统预订机票的额外渠道预订费用，但仅限于中国出发的航线。

对于SOTO（Sell Outside, Ticket Outside）航线，即销售和出票均在境外的航线，是否收费尚待确定。

备注：SOTO航线指的是销售和出票均在境外的航线，通常涉及国际航线的跨境销售。

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NDC战略加速：多元化预订渠道

与此同时，土耳其航空正加速推进其NDC战略，推出了名为TKConnect的NDC连接程序。

通过航空公司自身的代理界面和网站、直接连接API以及经批准的聚合商，访问NDC内容将不收取额外费用。

土耳其航空本月宣布与多个非GDS聚合商建立“战略合作伙伴关系”，包括Travelfusion、等聚合平台。

此外，美国的结算系统ARC也宣布土耳其航空已同意参与ARC Direct Connect，以支持NDC结算。

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对TMC和企业客户的影响

对于TMC而言，土耳其航空的这些变动意味着需要迅速调整预订流程和技术解决方案。然而，短期内适应新的NDC对接技术并非易事。

许多商旅管理公司和传统代理人可能会发现，技术转型的难度和成本远超预期。

笔者认为，在短时间内，代理人很难完全适应新的NDC对接技术。

这不仅需要大量的技术投入，还需要时间和资源的充分准备。

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中国市场的应对策略与机遇

在中国市场，TMC和企业客户需要特别关注这一变化带来的影响。

尽管中国航信系统暂时不用收取额外费用，但仍需评估是否需要调整预订渠道和差旅政策。

首先，TMC可以考虑与土耳其航空直接对接，或通过其批准的聚合商进行预订，以避免EDIFACT费用。

其次，企业客户需要重新评估差旅预算和优选航空公司名单，确保差旅成本的可控性。

值得注意的是，如果通过中国航信系统出票确实暂时不能用收“渠道预订费用”，这将是中国头部OTA和国内机票批发商的一场盛宴。他们可以将机票销售到海外市场，利用这一政策优势扩大市场份额。

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未来展望：行业变革的契机

土耳其航空的这些举措，再次凸显了航空公司与GDS系统之间博弈的加剧。

对于商旅行业而言，这既是一个挑战，也是一个推动行业变革的契机。

去年，美国航空推行直销模式，但最终以失败告终，相关负责人也因此离职。

这一案例提醒我们，航空公司在推进分销策略变革时，需谨慎考虑市场的接受度和技术的可行性。

TMC需要展现更强的适应力和创新能力，发展多元化预订能力，并探索新技术应用。

企业客户也需更积极参与差旅管理，与TMC共同应对市场变化。

总的来说，土耳其航空的最新分销策略虽带来短期挑战，但也为行业提供了反思和改进的机会。

通过开放对话和共同努力，商旅行业有望找到新的平衡点，实现可持续发展。

我们不禁要问，土耳其航空的这次尝试，是否会重蹈美国航空的覆辙？时间将给出答案。