海南机场民营转国资第二年度净赚9.53亿元，“去地产化”道阻且长

4月18日晚间，海南机场发布2023年年报，报告期内实现营收67.62亿元，同比增长43.84%。增收的同时并未增利，净利润为9.53亿元，相比2022年的18.56亿元下滑48.57%，盈利缩减近一半。

界面新闻梳理财报发现，海南机场2022年净利润之所以高达18.56亿元，依赖的是非流动资产处置、债务重组损益、其他营业外收入等各项非经常性损益，扣非后其净亏损5.16亿元。而2023年海南机场扣非后净利润为4.67亿元，非经常性损益在总净利润中只占部分比例，更能反映公司真实的经营业绩。

机场、免税两大核心业务迎来爆发

海南机场前身为海航基础，是破产重整前海航集团机场板块的核心上市公司。根据重整工作安排，重整以后的海航拆集团分为四个板块独立运营——航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块，确保各板块回归主业。其中，机场板块的海航基础要逐步退出房地产开发业务，紧紧围绕机场发展及免税商业发展两大核心业务板块谋篇布局。

2021年12月底，海航基础破产重整程序执行完毕，经营管理实控权移交给海南省发展控股有限公司。海发控为海南省属最大的国资平台，这也意味着机场板块从民营资本所有转为海南省地方国有。实控权移交的同时，为了与公司定位、战略规划相匹配，海航基础的股票简称也变更为“海南机场”。

从海南机场近年来的业绩表现看，2020年由于疫情重创加上破产重整导致的资产减值、担保负债损失等，海南机场创下77.37亿元的巨额亏损。但是破产重整完成后，海南机场很快扭亏为盈，2021年-2023年净利润分别为4.63亿元、18.56亿元和9.53亿元。

目前，海南机场的业务共划分为机场管理、免税与商业、房地产、物业管理、其他等五大块。最为核心的是机场管理业务，公司控股了三亚凤凰、琼海博鳌等7家机场，此外还参股2家机场和管理输出2家机场，整个2023年机场管理业务实现营收20.45亿元，收入规模约为2022年的一倍。

表现突出的当属三亚凤凰机场。年报披露，2023年三亚凤凰国际机场再次迈入“两千万级空港” 行列，年旅客吞吐量达到2177.58万人次、起降架次13.47万架次，均已超越疫情前水平。同时，琼海博鳌机场、唐山三女河机场、安庆天柱山机场3家机场旅客吞吐量也已超越历史最好水平。

免税和商业是海南机场另一大核心业务。数据显示，2023年其通过参股投资、自持物业提供场地租赁的方式间接参与的5家离岛免税店线下销售额约72亿元，占海南岛内12家免税店免税销售额比例约 16%。

具体而言，2023年海南机场免税和商业业务实现营收2.68 亿元，其中海岛商业通过向中免海口日月广场免税店、海控全球精品（海口）免税城提供免税店场地租。赁实现收入0.99亿元，海岛商业通过参股海口美兰机场免税店实现投资收益0.67亿元。

但是界面新闻也注意到，随着出入境放开、免税消费逐渐分流至机场和海外，海南离岛免税高度繁荣的局面难再现。2023年海南机场免税与商业收入相比2022年同期微降0.60%，毛利率也从90.56%下滑至89.77%。

“去地产化”道阻且长

由于房地产业务是老海航集团激进扩张的结果，在破产重整时机场板块也提出“要逐步退出房地产开发业务”。这一方向指引下，近年来，海南机场在业绩说明会、答复投资者问中多次表示要积极推进“去地产化”战略。

不过界面新闻也注意到，从2023年全年营收占比来看，海南机场房地产业务仍是支撑营收的大头。当年地产业务实现营收30.05亿元，超出机场管理营收近10亿元，占总营收比重高达44%。年报中也解释称，报告期内公司总营收增长明显，一部分原因就是地产业务加大销售，结转豪庭南苑C13、C14 项目收入，地产收入同比大幅增加。

对此，海南省房地产业协会秘书长、海口市房地产业协会秘书长王路去年5月接受媒体采访时表示， 阶段性来看，海南机场的房地产业务相对占比还是会比较高，但是他们内部也明确了要去地产化，需要给海南机场一定的时间。因为疫情刚过，又处于房地产行业下行的低迷期，目前只是消费旅游相对活跃。对企业生存来讲，主营业务不会那么快转型成功。

海南机场在2024年经营计划中称，公司将统筹配置优质资源，持续加快地产存量项目开发建设，全力保障大英山片区项目及江东片区项目按计划推进建设，重点推进海南中心、江东F07地块等项目开发建设，逐步实现加快传统地产转型升级。

关于地产转型升级，海南机场表示，将加大临空产业项目拓展力度，构建“港产城”一体化经营模式，积极战略转型临空产业园的开发建设，拓宽项目土地储备，开展临空产业开发和配套项目多元化经营。

天羽飞训业绩未披露

4月11日前后，有部分自媒体发布《海航集团破产重整后天羽飞训争端再起》的文章。文中称，天羽飞训的股东海南空港开发产业集团和管理方海航航空纷争已久，近期又出现了天羽飞训董监高大换血、管理企业不知情以及高幅度利润调增等事件。

而海南空港开发产业集团由海南机场100%控股。对此，4月12日，海南机场在官网发布声明称，关注到近期有自媒体就天羽飞训发布不实报道，公司对此高度关注。

海南机场表示，其下属全资子公司海南空港开发产业集团于2020年6月收购天羽飞训百分之百股权。自收购以来，天羽飞训经营情况稳定，业绩表现良好，公司一直严格依照相关法律、法规及公司章程的有关规定行使各项股东权利，对天羽飞训进行管理。

截至目前，海南机场未就天羽飞训股权处置事项签署过任何具有法律约束力的协议或文件，天羽飞训作为公司下属百分之百持股企业，各项经营均正常开展。

而对于自媒体文章中所说的高幅度利润调增事件，当时海南机场相关负责人告诉界面新闻：“具体数据要以第三方审计为准，我们当事双方肯定不会干涉。”

不过，从昨晚披露的年报来看，海南机场在“主要控股参股公司分析”一栏并未列出天羽飞训的资产负债、营收净利等数据，而2022年年报中海南机场明确列出了天羽飞训的相关财务数据。

对此，海南机场相关负责人向界面新闻回应称，没有专门披露的主要原因还是航空主业恢复的比较好，而天羽飞训作为公司“其他业务”板块，收入和利润都不到海南机场营收净利的10%。

年报中披露，2023年天羽飞训合作客户37家，训练小时数总计约14.6万小时，较2022 年增长约8个百分点。研学合作客户20余家，航空体验人数1.09万人。