查看行程也要收费，航旅纵横急了？

2月底，航旅纵横APP悄悄更新了。

此次更新后，不少用户发现在“行程”查看页面的底部，出现了一行较为醒目的提醒：“历史行程容量剩余XX条”。点击扩容后，直接指向“PLUS会员”的购买界面。

图源：航旅纵横APP

要知道，作为背靠中航信这艘大船的航旅纵横，一直以来面向C端的用户口碑可就是“数据安全”和“数据免费”。此次选择收费自然引起一波核心用户的不满。

但用户的不满不单单因为“收费”。

从航旅纵横APP来看，如今点开个人主页，就能直观地看到会员服务购买的banner。这份售价为39元/年的会员服务，除了解锁更多历史行程，还能享受“视觉升级”（3D模拟飞行）、“数据扩充”（民航看板）和“出行补贴”（酒店、接送机、休息室折扣）等权益，显然，后几项服务更多属于普适性服务。

图源：航旅纵横APP

作为航班查询管理工具，飞常准和航班管家都早在2018年就上线了会员服务，但这两者的会员权益都是集中在出行预订服务的折扣上，而非用户个人行程记录上。

左图为飞常准会员购买页，为99元/年
右图为航班管家会员购买页，为49元/90天

而众所周知，大部分旅客在使用这类APP的过程中，航班、行程查询是使用频次最高的服务。

而从航旅纵横APP的会员购买页来看，飞行记录扩容被放在显眼位置，显然是会员服务的主卖点之一，这就意味着，现在用户想要拉自己的行程数据还得给钱。

这无疑是航旅纵横此次遭受用户吐槽的最大原因——拿自己的核心服务开刀。

在旧版本中，用户只需在航旅纵横APP导入身份证，便可追溯至2016年的历史行程记录。航班管家可追溯至2018年，但准确度较低；飞常准虽然可选择时间可到2009年，但需用户自行单次补充，查询链路更为复杂。

而早前，如果航旅纵横用户想获取2016年之前的行程，则需要另外使用“航旅纵横Pro”APP，该APP为付费APP，笔者于2021年8月在华为应用市场购买的价格为6元，相当于获得永久使用权，同时还可优先享受航旅特权，如机场雷达等。

值得注意的是，目前在“航旅纵横Pro”APP上并没有看到该会员服务的入口。

左图为“航旅纵横”APP 个人页面
右图为“航旅纵横Pro”APP 个人页面

在会员服务的“历史行程空间说明”中，航旅纵横也表示，已拥有老行程权益的用户在老行程权益有效期内不会受影响，主要包括行程特权套餐、6元购买的航旅纵横Pro版、历史行程提取口令等。

值得注意的是，其中针对Pro版本，航旅纵横特定注明了“6元购买”，而目前在华为应用市场和App Store搜索航旅纵横Pro都仅需1元（小米手机应用商店未上线该应用），据悉有不少Pro版用户之前也是以1元的价格购买到该APP使用权，使用1元购买的用户未来权益是否会受影响，航旅纵横则无相关说明。

图源：航旅纵横APP

PLUS会员上线后，用户以往以时间维度计算的历史行程空间，变成以行程条数容量计算。新版本的历史行程空间容量为2023年2月8日24点之前的所有行程+该日期后额外30条行程容量数。

图源：航旅纵横APP

如果用户不购买PLUS会员，2023年2月8日后，用户只要30次日程达到上限后，每增加一条新行程，系统便会自动删除日期最久远的一条行程。39元/年的PLUS会员服务则让用户的行程空间一次性额外提升300条。

航旅纵横表示，未来会上线更多版本的会员，增加更高额度的行程容量。但并没有说明会员如果在年期满后不进行续费，历史行程容量上限是否能维持2023年2月8日24点之前的所有行程+300条行程容量数。

同时，关于PLUS会员开通后能否退款问题，航旅纵横表示：由于PLUS会员包含航线图换肤、3D模拟飞行等功能体验升级类权益，所以不支持开通会员后退款。

航旅纵横此番“收割”并非毫无预兆。

航旅纵横最后一次披露经营情况是在2020年。据中航信公告，截至2019年12月31日，航旅纵横的总资产及净资产账面值分别为4590万元、-1.54亿元；扣除税项及非经常性项目后的净亏损为-5536万元，而2018年扣除税项及非经常性项目后的净亏损为-4848万元。

自2020年中旬，航旅纵横陆续引入南航资本及东航产投的投资，中航信持股比例的进一步减少，航旅纵横便不再作为中航信附属公司，同时财务业绩不再并入中航信财务报表后，航旅纵横的商业化之路便已经开始加速了。

按时间线来看，可分为：

• 2019年4月，航旅纵横APP上线了通航机票预订入口；
• 2020年初，上线了余票查询和机票预订功能；
• 2020年下旬，增加市内免税商城服务，交易属性进一步加强；
• 2021年8月，增加接送机以及酒店业务，至此，航旅纵横APP基本“大局已定”——机票、接送机、酒店、免税成为首页主打的四大商业化业务。

2022年，航旅纵横开始通过AR、AI、区块链等技术，推出“AR 拍飞机”、“无纸化便捷通关”，“电子证照系统”等数字产物。数字藏品购买以及本次PLUS会员中的“3D模拟飞行”等服务便是由此衍生的C端服务。但这更多是基于其“母公司”中航信的数字基建支持。

图源：航旅纵横APP

如今，航旅纵横的商业化野心，从其APP主页便能直观显现：头部banner是PLUS会员的宣传广告，接下来便是机票、接送机、酒店、免税、火车票五大核心业务。 

虽然最初的核心业务值机服务早已开始边缘化，但航旅纵横似乎还未忘记其在数据服务上的竞争力，“航班探索”板块仍处于主页C位，往下滑才是机票/火车票、酒店榜单、免税会员购等板块卡片。但相比2019年初的主页，如今的航旅纵横似乎已逐步成长为一个覆盖出行全流程的OTA平台。

从左到右：图一来源“驱动之家”2019年4月文章
图二来源“环球旅讯”2020年9月文章
图三截图时间为2023年3月20日

航旅纵横刚刚上线机票预订和酒店预订业务时，环球旅讯就曾分别对比过其与携程、飞猪等OTA平台的价格，航旅纵横都无明显优势。如今再与航班管家、飞常准对比，依旧难谈具有竞争力。覆盖用户出行全流程无疑是个美梦，但想威胁传统OTA，或者只想分一杯羹，都并非易事。

在流量方面，艾瑞数据显示，早在2018年，航旅纵横的月活跃用户便稳居第一，达879.35万。从最新数据来看，据七麦数据显示，航旅纵横、航班管家、飞常准近三个月（2022.12.20-2023.03.19）在APP Store的下载量分别为63.68万、8.01万、11.51万。虽然在同类航旅客户端中，航旅纵横遥遥领先，但对比起其他OTA平台，携程与飞猪近三个月的下载量分别为140.4万和70.35万。

从用户习惯来看，航旅纵横想通过切入OTA来布局商业化或许是一条路，但是否是一条能成功实现变现的路如今来看仍阻力重重。

而此次通过会员服务的尝试来加速商业化步伐，或许将是一步险棋，以核心功能裹挟用户进行收费，无疑是对初始用户的大幅度收割。

如今打开App Store，在航旅纵横的评分区，已有不少用户对看行程需要购买会员一事多有诟病，此前新华社针对爱奇艺限制投屏一事曾发表评论：一条基本的商业规律是，服务和体验只能前进、不能倒退，否则将失去用户的信任和选择。

如今这一道理放在航旅纵横同样适用，产品可以提供更优质的服务和体验以获得更高收入，但是要确保基本服务的质量，如果以原本已有的基础服务功能再进行付费，难说实现良性发展。