浅谈“大变局”对于“种花家”民航发展的影响

自从新冠防疫政策调整为“乙类乙管”之后，虽然疫情没有完全过去，国内社会生活总就是开始恢复正常运转，2023年春节假期全国国内旅游出游人次，是3.08亿，达到了2019年的8成，民航春运前28天累计运送旅客3743.4万次，恢复到2019年同期73%。截至2月3日当日国内航班量达到12366架次，已经恢复到2019年99.4%，而国际航线的恢复速度相对较慢，仅为10%左右。这一方面国际航线恢复的流程涉及不同国家，流程较长；另一方面，出行需求也明显受到了不同国防疫政策限制，从一月份开始先后爆出是以美西方为代表的部分国家对于我们实施了相对严格的入境防疫限制，这其中尤以“日韩”为甚，要求我们游客提供核酸证明+落地检测与隔离，同时在执行过程中具有极强的歧视性。为此中国政府对应停止了日韩旅客来华的短期签证，截至目前，日本方面已经逐渐恢复正常处理，但是这次韩国政府却显得异常头铁，而另一边的泰国政府副总理亲自到机场迎接中国旅客，简直天壤之别。

说到这里，讲了这么多，这是为什么呢？“日韩”作为我们一衣带水的邻居，中国旅客更是常年占据两国外来游客的榜首，其中中国旅客甚至占到韩国入境游客的4成，占日本的3成，这两个国家为何要刁难中国旅客？如果还有什么比钱更重要的，那一定是所谓的“国家安全”。日韩在疫情面前早已“躺平”，蓝星上坚持到最后的也就咱们种花家了。因此，这绝对不是科学决策，而是政治决策。

日韩不是不想要中国的“小钱钱”，而是背后掌管两者生死安全的鹰酱不同意啊。过往三年，国内民众目光主要都聚焦在了“防疫”上面，但是当视野调整到全球，不难发现国际秩序在剧烈变化。一方面，随着以中国为代表的新兴国家国力日渐增长，老牌发达国家的国力衰退，世界正处在百年未有之大变局；另一方，疫情催化下全球经济正在进入下行周期，重要经济体内部矛盾日益加剧。去年年初俄乌冲突爆发，年底美国2022年国家安全报告更是将中国列为头号竞争对手，这都标志着世界再一次进入大国竞争的格局，当下“世界和平发展的主旋律已经遭到了挑战”。而这一个变化将会给全球政治经济带来巨大的冲击，对于我国民航业的恢复与发展也必然来了显著的影响。具体来看，我想大概有如下三方面：

一、国际关系将会影响人员流动，从而导致国际航线的调整与重构。以此次“日韩”事件为例，大幅度影响了中国旅客春节期间的出入境目的地选择，从各项报道来看，此次出入境前十均没有最为头铁的“韩国”，而副总理迎接中国旅客的泰国位列出境游第一。再说远点去年俄乌冲突之后，美西方基本上中断了所有涉俄航线。而民航旅客无非商务与旅游。在旅游方面，虽然美欧、日韩因为国家繁荣度高，一直以来都是中国游客较为喜欢的出国游目的地，但是国际关系恶化不但将会导致出入境政策的收紧，而且各国政府的宣传持续影响双方民众的接受度，从而导致旅游目的地的改变（毕竟出去旅游谁也不愿意看别人的脸色不是）。而在商务方面，随着以美国为首的西方阵营对华经济持续打压，全球化的态势逐渐在向区域化转变。那么为了规避不必要的政治风险，跨国的经济活动，也将会呈现出“区域化”与“阵营化”的特点，说人话就是跟咱们关系好的国家的经济往来将会成为未来的重点。因此，作为第一大贸易伙伴的东南亚，以及一带一路国家将会成为未来国际商旅出行的重点，也就要求国际航线的随之调整。

二、国际燃油与汇率的波动依旧巨大，航司需要做好成本管理。虽然大部分人都没有想到俄乌冲突的发生，更没有想到俄乌冲突居然持续了快一年，以现在的信息来看，这场冲突短时间看不到终点，至少也要持续到年中甚至更久。这一冲突将会极大的造成国际油价的不确定性，而欧美与俄罗斯之间围绕石油限价已经打了好几个来回，更别说旁边沙特小王爷也是在蠢蠢欲动，再加上美联储的持续保持美元高利率，石油的价格依旧存在相当大的波动。当然随着去年12月中沙之间的协议，从国家战略层面石油安全与稳定是可以预期的，但是作为民用商业的民航业而言。在经历三年巨亏之后，成本压力导致的经营脆弱性依旧显而易见，需要关注如果油价变化可能将会对于民航恢复造成巨大影响，在这个旅客也没钱的当下，想要通过票价提升或者燃油费增长的方式对冲成本压力，很可能会造成旅客的大量流失。

对于生活在当下的我们，早已不记得18、19世纪大国竞争的激烈与残酷。围簇这里我们应该感谢毛熊一分钟，为我们验证了未来可能遇到的各种制裁，这里的冲突可能是军事、可能是金融、也可能是技术。鹰酱的手段无所不用其极，对于民航而言，虽然C919开始逐步投入商业运营，但是在很多方面我们的核心技术还是建立在国外技术基础之上，安全、营销等多方面，我们还是缺乏自主产权，这将会对未来可能发生的剧烈冲突留下了较大的风险。因此，全面的国产化是当下不容回避的现实，当然，这也为国内民航市场创造了新的机遇。

上文说了这么多的风险与变化，那我们应该如何应对呢？一方面，是在意识上需要认识到这次的“大变局”无人可躲，也无处可躲。好风凭借力，航司需要在战略规划方面，早做打算。变化是方方面面的，也是不以人的意志为转移的。去不了日韩，咱们还可以去看看贝加尔湖不是？不吃寿司，多喝点冬阴功也是极好的。

另一方面，变化带来机遇，机遇总是留给有准备的人，大环境的动荡，又岂不是民航业发展的又一次机遇，看看哪些基础的信息系统是国外的，哪些材料设备核心技术是国外的，那些都将是民航创新与变化的目标。

最后，很多朋友可能一时间都很难接受当下的国际变化，总是幻想回到那个和平无争扰的时代。我可以理解，毕竟种花家的民众总是善良的，更是无比热爱的和平，但是咱们木秀于林风必催着，好歹都是蓝星第二了，不管面对的是“修昔底德陷阱”还是“和平崛起”，有些事情既然都躲不过，那就不怕斗争，更敢于斗争，教员说的好“以斗争求和平则和平存，以妥协求团结则团结亡”。

所以呢，新的一年国际航线恢复的空间巨大，而“日韩”在左，“东南亚”在右，不妨让民航的双翼带我们去看看那些传统视野以外的人文风景。