小众的国内落地自驾游，怎么做成一门大众生意？

【环球旅讯】（特约评论员 滕德毅）提起自驾游，不论是游客还是旅游业者第一反应是周边自驾游，在OTA和旅行社预订酒景套餐，这确实有着相对广阔的市场和高频的出行，而说到落地自驾游，则更多选择在国外某些知名的公路和目的地。

今年初，“心目标”的一份研究报告指出，随着国内航空和高铁网络的快速发展以及“大交通+小交通”的紧密衔接，落地自驾成为自驾游过程中重要的服务场景之一，以更便捷和经济的方式吸引越来越多消费者青睐，每年有近15%的自驾游客选择以该方式前往目的地。

但据笔者的观察，国内落地自驾游目前还是旅游业中很小众的细分市场，由崇尚自由、爱好驾驶、喜欢越野等多个细分游客标签重叠而成。和以休闲度假为目的的周边自驾游不同，落地自驾游主要能给游客带来两大兴奋点：

一是沿途风光，长途目的地与游客常驻地差异较大，尤其是自驾游会选择特殊地形、地貌的目的地，沿途大多是跟团游和机酒自由行很难到达和领略的自然景观和文化古迹，能让游客产生很深的探索感和到达的自豪感；

二是越野体验，除了沿海公路以外，自驾游游客更加青睐于沙漠自驾、山地自驾、草原自驾和高原自驾等探险刺激型体验，寻求超常规的越野驾驶体验和驾驶技能，重视团队协作和挑战自我。

目前国内市场上主流的落地自驾游产品形态，最常见的是单租车，即按日起租的标准化租车产品，产品主要由全国性连锁租车公司、当地中小型租赁公司或当地旅行社提供，游客租车后结合在线旅游攻略和经典热门自驾线路，全程自助式自驾游，除租车外，产品提供方不提供任何额外的旅游服务。

另外一种是组队自驾游，车辆由当地租车公司提供，由旅行社或自驾游俱乐部组织成车队，由头车引领组队行进，主要是挑战类线路，如滇藏线。第三种是一日游，知名度较高的如环青海湖自驾、环洱海自驾等，更多是短暂体验加摄影留念，属于轻体验类产品。

路在何方

笔者结合国内外经验和落地自驾游国内现状，认为国内落地自驾游可为空间主要包括以下几点：

1. 培养自驾游目的地IP，打造经典自驾游线路，美国66号公路就是一个很好的例子。国内知名的自驾游线路如川藏线、青藏线、滇藏线、环青海湖、甘南、阿拉善等其实已经具有口碑标签，但是没有经过系统化包装和推广，更多是目的地自身适合自驾游，这些线路也不适合大众游客参与体验，无法进行产业化。

自驾游目的地IP的打造离不开精准的基础设施建设、盈利模式构建、改进自驾体验、提升后勤保障、挖掘沿途观赏点、摆脱观光游思路。如果从自驾游客体验角度打造自驾游线路IP，国内适合打造成自驾游IP的经典线路还是很多的，比如位于张北的草原天路，其道路环境相对友好，适合更多层次的自驾爱好者体验。

2. 建立自驾游行业标准和产品标准，增加自驾游体验性和安全系数。定义落地自驾游必须包括的服务项目和细节标准，逐渐将自驾游行业具象化和产业化。目前国内最有机会做好自驾游的行业是出行行业，而非OTA和旅行社，从车辆硬件设施和出行服务体系两方面入手，逐步摸索建立自驾游行业标准，可以实现在保证规模效应的基础上良性发展。

另外，电动汽车技术的发展，使用自驾游能进入更多自然保护目的地和特殊自驾场景，也降低了自驾游的成本和游客门槛，会促使自驾游细分市场的扩大和快速发展，开发适合电动汽车的自驾游产品和服务目前虽然有些超前，但是可以占领市场先机，电动汽车厂商有一定机会切入。

3. 小型孵化团队+拒绝观光游，目前国内落地自驾游的市场体量无法撑起一个大型公司，且市场需求分散，特别适合小型创业公司探索业务模式和抢占细分市场，但是自驾游一定不是观光游，不是简单的租车加景点游览加住店，而是深入体验类服务和产品，需要小型创业公司和小型孵化团队不断深入挖掘游客需求，摸索出真正的自驾游体验型产品，短期内无法实现业务量的快速突破。

最后的话

近日，公安部交通管理局发布消息，称机动车驾驶人数量达3.96亿人，新领证驾驶人1325万人。其中，男性驾驶人占70.7%，女性驾驶人占29.3%。另有统计数据显示，2017年自驾游人次占比国内旅游总人次已经超过50%，如此巨大的自驾游群体与落地自驾游的较小体量形成巨大反差。

除了游客在异地有很多旅行方式可选择，异地自驾的安全性、对车型和路况的不熟悉、对驾驶水平的不自信、对当地民俗陌生等原因都是拦路虎，更重要的是没有符合或超出落地自驾游游客心理预期的自驾游产品服务和体验，让我付费选择你，总要有个理由吧？这些都是落地自驾游的突破口。