华南邮轮母港上演三国杀：香港逐渐沦为看客

编者按：本文来自于环球旅讯读者阿牛的投稿

备受关注的亚洲顶级邮轮“云顶梦号”已于11月12日9时抵达广州，将以南沙为母港开启航线，搭载3400名游客到访越南、中国香港，展开全新的旅程。星梦邮轮正式开启了广州南沙的全年母港航次。

很多媒体鼓吹“南沙港邮轮航线从今年年初投入正式运营，仅半年时间就跻身“中国重要国际邮轮港”行列榜眼位置，截至今年10月底，出入境游客已经接近30万人次，远超年初预期，成为全国旅客规模第二大邮轮城市。”

这段话对于广州来说，有点不太严谨。

今年截止10月底，广州港的出入境旅客29万多人次，也就是接近15万人，天津港的超过62万人次，也就是31万人。两个港口累计数量两倍差异。为什么媒体说广州是规模第二呢，是因为1-6月由于季节客流等种种原因，有几个月天津没船，而且海洋赞礼号6月底才天津首航，天津港运力在暑期得以爆发，随后MSC抒情号又以天津为母港。所以单看1-6月份数据广州是比天津略强，但全年来说一定是赶不上天津。毕竟天津是好几条船同时做母港的（上海的首位度太高不参与这种讨论……）

以上去伪存真，并不是为了打脸广州，毕竟广州港的基础设施配套尚不完全，目前完全是集装箱码头在停靠，也没法同时停靠两条邮轮，南沙母港项目19年竣工，深中通道去年底刚开工，预计2020年通车，深圳、中山到南沙母港只要半小时车程，届时相信广州母港会发展的更好。而目前，配套是硬伤，广州白云机场到南沙码头120公里，广州南站到南沙码头65公里，相比而言，深圳机场到南沙码头65公里，而距离南沙最近的高铁站是东莞虎门站，45公里。（以上距离短的路线也请谨慎，虎门大桥常年堵车……绝大多数时间一定是广州南站到南沙港比虎门站到南沙港节约时间）

以广州南沙邮轮港的区位来说，是广东的（珠三角中心位置，距离广东各大城市近），是华南的（广州南站高铁连接华南各大省会，重要城市）

近期，深圳邮轮母港也正式开港，同为云顶旗下处女星号从广州南沙移步深圳蛇口运营母港航次。

这预示着华南母港进入了“三国杀”时代，华南母港总体客流一定会瞬间超过天津，而且一旦超过就永远不会让天津追上的。毕竟华南四个码头，可以同时停六条以上邮轮，全年都适合航行……香港邮轮母港正如香港经济一样，增速呈下降趋势。邮轮毕竟要靠中高收入人群的人口基数，原本在华南一枝独秀，现在遭遇了广州深圳两强争霸，而且去香港坐邮轮还需要双证（WTF）势必将很多人群拒之门外。而广州深圳市民一定愿意在家门口坐邮轮，星梦都去广州了，赞礼去深圳又有什么不可能呢？邮轮公司一定会用脚投票的。

对于香港邮轮码头来说，过去是服务国际的，全国的，现在是服务广东的，不久的将来就是香港自己的了……

深圳邮轮港口其实是香港邮轮港国际fly cruise最有力的竞争者。从香港机场到蛇口邮轮港只需要一小时，和机场去启德码头的时间差不多，蛇口每年有500万以上的客流往返香港机场，这和邮轮客群的重合度特别高。

再说了，蛇口可以开香港机场航线，为什么不可以开中环，海港城航线？把香港客流引过来？

以深圳蛇口邮轮母港区位来说，是深圳的（距离深圳市中心可比广州南沙到广州市中心近的多），是国际的（距离香港机场坐船一小时）。

而且，深圳码头目前有两个邮轮泊位，而广州只有一个，所以华南加运力，香港最富裕但是不会轻易加，深圳有余力，广州在19年前会受到一定的限制。

在两三年内的发展，深圳可能会逆袭。广州在2020年后，可能才会真正坐实华南老大地位。香港则逐渐沦为看客，作为停靠港的重要性远远大于作为邮轮母港的重要性。

不管怎样，华南邮轮的明天一定会很美好。